水郡線現代までの歩み     　現在の水郡線のもととなる鉄道が茨城県の太田線といわれる線で、太田線は当初、太田馬車鉄道として許可を得て事業に乗り出しました。以降、水郡線の現代までの歩みです。     明治２５年 ７月   太田馬車鉄道が水戸〜太田間に馬車軌道の特許を受ける。 明治２７年 ６月   太田〜久慈川間の工事を着手する。   １２月   太田〜久慈川間工事が完成。 明治２９年 ４月   太田鉄道は時勢に適合しないとの判断から普通鉄道に変更する旨、国から認可がおりる。 明治３０年 １１月   太田鉄道、水戸〜久慈川間が開業。 明治３２年 ４月   久慈川〜太田間の軌道が完成し、水戸〜太田間全線開通。 明治３４年 １０月   内紛のため太田鉄道は水戸鉄道へ譲渡され､解散となる。 水戸鉄道は既設の鉄道を安く買入れたのに加え、旅客･貨物が大幅に上回る営業収入を得ることが出来、鉄道営業は順調であった。 明治３６年 末   福島県東白川郡笹原村（現在の塙町）村会議員白石禎美は、白河〜高萩線を計画し、叔父の白石義郎代議士を通して、鉄道院へ白河〜高萩線を政府が計画した平郡線（平〜郡山間）の比較線として実地調査するよう請願する。 明治４３年   鉄道院が実地調査を行った結果、平郡線布設を決定する。その後白石禎美は水戸〜白河線を計画し再度建設推進を依頼する。 明治４４年 ３月   第２７回帝国議会に第５４号議案として、白水線（白河〜水戸間）鉄道建設建議案を政友会の根本正ほか四代議士らによって提出し、本会議において可決通過する。 大正　３年 ３月   第３０回帝国議会を通過するが、予算が計上されず、再度第３１回帝国議会に根本正ほか５名の代議士が提案する建議案は、委員会付託となり実行予算が計上され可決される。 大正　４年 １１月   政変後、総選挙の結果根本正所属の政友会は大敗し、大隈内閣となり水郡鉄道建議案は否決となる。 大正　６年 ３月   総選挙が行われ、政友会が絶対多数を占める。   ６月   水戸鉄道は上菅谷〜大宮間の鉄道建設工事に着手する。 大正　７年 ２月   第４０回帝国議会に根本正代議士らは水郡鉄道建設建議案を再び提出し､建議案は委員会付託となり可決される。 水郡鉄道は大郡鉄道（大宮〜郡山間）となる。   ６月   水戸鉄道、上菅谷〜瓜連間部分が開業する。   １０月   水戸鉄道、瓜連〜常陸大宮間が開業する。 大正　９年 ３月   大郡鉄道建設調査のため、東京鉄道建設所長が大子町へ視察来町する。   ４月   大郡線、大宮〜山方宿間の測量を開始する。 大正１０年 ６月   大郡線第一期工事、大宮〜山方宿間を着手。 （第二期工事、山方宿〜上小川間） （第三期工事、小川〜大子間） 大正１１年 １２月   大郡線、大宮〜山方宿間が開通する。 大正１４年 ８月   大郡線､山方宿〜上小川間が開通する。 大正１５年 ３月   大郡線、西金駅が開通する。 昭和　２年 ３月   大郡線、上小川〜大子間が開通する。 大郡線、大宮〜大子間は鉄道省によって開通し､水戸鉄道は既に水戸〜太田・大宮間を営業していた。 昭和　２年 １２月   鉄道省は水戸鉄道を買収し、本線名を大郡線から水郡線と改めた。 また、郡山より南へ伸びる線を水郡北線、大子より北へ伸びる線を水郡南線と称し、南北線それぞれに工事が進行したが、地形的に有利な南線は順調に伸びていった。 昭和　４年 ５月   水郡北線、安積永盛〜谷田川間が開通する。 昭和　５年 ４月   水郡南線、下野宮〜東館間が開通する。 昭和　６年 １０月   水郡南線、東館〜磐城塙間が開通する。 水郡北線、谷田川〜川東間が開通する。 昭和　７年 １１月   水郡南線、磐城塙〜磐城棚倉間が開通する。 昭和　９年 ５月   水郡線、水戸〜常陸太田・常陸大宮間にガソリンカーが運転開始される。   １１月   水郡南線を水郡線と改称する。   １２月   磐城棚倉〜川東間が開通し､水郡線全線開通となる。     石川駅（昭和９年当時） 昭和２０年代   戦後、トラック輸送、自家用車の出現により、国鉄経営も窮地に立たされた。そこで、無人駅化などの合理化策が打出されたが救いにはならなかった。 昭和２７年 ９月   水郡線、水戸〜常陸大子間に一往復、気動車が導入される。     気動車・蒸気機関車・ディーゼル車歓送迎会（昭和３４年１２月） 昭和３５年 １２月   水郡線準急「奥久慈号」が水戸〜磐城石川間に新設される。 昭和３８年 １０月   水郡線太田準急（上菅谷から奥久慈に併設）が新設される。 昭和３９年 ５月   水郡線準急「スカイライン号」「久慈川号」が水戸〜福島間に新設される。 昭和４５年 ３月   動力の近代化に伴い、水郡鉄道管内からＳＬが全廃される。   １１月   水郡線経営合理化の実施に伴い、常陸鴻巣ほか１１駅を無人化とする。 昭和４９年 ４月   水郡線全線一人乗務実施。 昭和５４年 ７月   キハ４０系気動車運転開始。     キハ４０系気動車（昭和５４年７月） 昭和５８年 ６月   水郡線ＣＴＣ（列車集中制御装置）化実施に伴い、１４駅を無人化とする。 急行「奥久慈」が廃止となる。 昭和６２年 ４月   東日本旅客鉄道株式会社発足。 平成　４年 ３月   水郡線ワンマン運転開始。キハ１１０系車両導入。     キハ１１０系気動車（平成４年３月） 平成１６年 １２月   水郡線全線開通７０周年を迎える。 平成１９年 １月   新型気動車キハＥ１３０系車両を導入。   ３月   西金駅が無人駅となる。     キハ１３０系気動車（平成１９年３月）     参考文献 　水郡線ガイドブック「水郡線のルーツを探る」（白石禎美と根本正） 　水郡線開通六拾周年記念 写真協力 　ＪＲ東日本　水戸支社 　遠藤　正　氏（石川町）